Précédent

ⓘ Spokane and Inland Empire Railroad




Spokane and Inland Empire Railroad
                                     

ⓘ Spokane and Inland Empire Railroad

Le Spokane and Inland Empire Railroad était un chemin de fer américain de classe I. Il exploitait un réseau interurbain électrifié situé dans la ville de Spokane, Washington, et qui sétendait vers le nord et le centre de lIdaho. Le réseau fut formé à partir de plusieurs lignes dont les origines remontaient à 1890. Il fut racheté en 1929 par le Great Northern Railway, lequel finit par fusionner avec dautres grandes compagnies pour constituer le Burlington Northern Railroad en 1970.

                                     

1. Histoire

Un des plus anciens composants du Spokane & Inland Empire Railroad était le Spokane and Montrose Street Railway, un réseau à voie étroite qui fut le premier de Spokane à recevoir un tramway motorisé. Francis H. Cook 1851–1920, propriétaire du Spokane & Montrose Street Railway, rencontra de graves difficultés financières à la suite de la Panique de 1893, et fut contraint de vendre cette compagnie en 1902 à un groupe dhomme daffaires de Spokane conduit par Jay P. Graves 1859–1948. Auparavant, Graves et ses associés avaient racheté les avoirs fonciers de Cook qui venaient dêtre saisis dans la région de Spokane.

Graves et ses associés réorganisèrent le Spokane and Montrose Street Railway en Spokane Traction Company le 1 er février 1903, et la voie fut mise à lécartement standard. Les lignes furent prolongées vers plusieurs quartiers de Spokane incluant Corbin Park, Hillyard et Lincoln Heights. Initialement, lélectricité de la ligne était fournie par la Washington Water Power Company qui exploitait également des tramways. Mais en 1909, Graves fit construire un barrage hydroélectrique sur la rivière Spokane à Nine Mile Falls, Washington. Ce dernier allait fournir de lélectricité non seulement au Spokane Traction et au Spokane and Inland Empire, mais aussi à dautres clients locaux.

Durant cette même période un bûcheron de lIdaho Frederick A. Blackwell 1852–1922 créa le Coeur d’Alene and Spokane Railway. À partir de 1903, il fonctionnait de concert avec les lignes de Graves, formant une route entre Spokane et Coeur dAlene dans le nord de lIdaho. À Coeur d’Alene, le train permettait une correspondance avec les bateaux à vapeur de la compagnie Red Collar Line navigant sur le lac Coeur dAlene. Ensemble, Graves and Blackwell développèrent des propriétés le long de cette ligne. Pour augmenter la fréquentation durant les congés ou la période estivale, lhistorienne Laura Arksey rapporta que "Graves et Blackwell aménagèrent des plages et des parcs dattractions sur les lacs de Coeur d’Alene, Hayden, et Liberty."

Blackwell et Graves, avec James J. Hill du Great Northern Railway, poussèrent les lignes de linterurbain vers le Comté de Whitman au sud, avec un embranchement vers Colfax, Washington, et un autre vers Moscow, Idaho. Cette extension fut exploitée sous le nom de Spokane and Inland Empire Railroad, une compagnie détenue par Graves. Durant des années ces lignes eurent un important trafic voyageurs et marchandises.

En 1908, le Spokane Traction fut vendu au Spokane and Inland Empire, mais poursuivit son exploitation en toute indépendante. Hill racheta le Spokane and Inland Empire en 1909, conservant Graves comme président local.

Le Spokane Traction et les lignes concurrentes de voyageurs exploitées par la compagnie Washington Water Power fusionnèrent en 1922 pour former le Spokane United Railways. Cette compagnie commença une lente conversion vers un service dautobus, mettant un terme à la traction électrique en 1936.

Le Spokane and Inland Empire réduisit progressivement le service voyageur et sa traction électrique. Le dernier train électrifié circula vers Moscow en avril 1939, et celui vers Coeur dAlene en juillet 1940. Selon le Spokesman-Review, journal de Spokane, le Spokane and Inland Empire fut intégré au Great Northern Railway en 1929.

À propos de lhistoire du Spokane and Inland Empire, lauteur Clive Carter affirme que malgré linstabilité financière des lignes interurbaines et du coût de leurs exploitations, le rachat de ces lignes était garanti grâce à limportant trafic quelles apportaient au réseau du Great Northern. Cela poussa Hill à racheter ces lignes en 1909. À la suite de la fusion de 1970 entre le Great Northern Railway, le Northern Pacific Railway, le Chicago, Burlington and Quincy Railroad, et le Spokane, Portland and Seattle Railway qui donna naissance au Burlington Northern Railroad, le vieux réseau interurbain nétait plus profitable et / ou redondant, car nombre de ses lignes étaient parallèles à celles de lancien Northern Pacific Railway. Le réseau du Spokane and Inland Empire fut pratiquement entièrement détruit entre 1970 et 1985.

                                     
  • Washington  voir la liste des auteurs Oregon Railroad and Navigation Company Spokane and Inland Empire Railroad Ressource relative à la géographie : Geographic
  • Clearcuts: Legacy of Congress s 1864 Northern Pacific Railroad Land Grant, Spokane Inland Empire Public Lands Council, avec George Draffan et John Osborn
  • rivière Spokane Il marque la frontière sud et est de la réserve indienne de Colville et la frontière occidentale de la réserve indienne de Spokane Le fleuve

Les utilisateurs ont également recherché:

...
...
...