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ⓘ St. Louis Southwestern Railway of Texas




St. Louis Southwestern Railway of Texas
                                     

ⓘ St. Louis Southwestern Railway of Texas

Le St. Louis Southwestern Railway of Texas, était un chemin de fer américain de classe I qui exploitait les lignes Texanes détenues par sa société mère le St. Louis Southwestern Railway. Le St. Louis Southwestern Railway, mieux connu sous le nom de The Cotton Belt Route ou simplement Cotton Belt, fut créé le 12 janvier 1891, mais ses origines remontaient à plusieurs petites lignes qui reliaient le nord-est du Texas à lArkansas et jusquau sud-est du Missouri. Le Southern Pacific Railroad racheta le St. Louis Southwestern Railway en 1933, mais ne fusionna le St. Louis Southewestern Railway of Texas quen 1954. Et ce nest quen 1992 que le Southern Pacific finit par fusionner le Cotton Belt.

                                     

1.1. Histoire Kansas & Gulf Short Line Railroad futur Tyler Southeastern Railway

Une fois que James P. Douglas eut la certitude que lexistence du Tyler Tap Railroad était assurée par larrivée de nouveau investisseurs, il décida de créer le Kansas & Gulf Short Line Railroad alias Lufkin Branch le 18 février 1880, dans le but daméliorer les transports dans lEst du Texas. Cette ligne à voie étroite 914 mm devait relier Tyler à Sabine Pass, Texas, sur le Golfe du Mexique; mais le Golfe ne fut jamais atteint. La ligne relia simplement Tyler à Lufkin sur une distance de 145 km, et présentait une connexion à Jacksonville, Texas avec lInternational & Great Northern, et une autre à Lufkin avec la ligne à voie étroite du Houston East & West Texas. Les actionnaires nommèrent James P. Douglas président, W. S. Herndon, vice-président, T. R. Bonner, trésorier et E. H. Wells, ingénieur en chef. Ce dernier étudia le tracés de la ligne du Tyler Tap entre Tyler et Mt. Pleasant. E. H. Well commença par arpenter le terrain entre Tyler comté de Smith, Rusk comté de Cherokee et Homer comté dAngelina. Le Kansas & Gulf Short Line K&GSL fit lacquisition le 22 janvier 1881 de la Rusk Transportation Company; cette dernière, créée le 2 mai 1874, exploitait une ligne de tramway hippomobile à voie étroite équipées de rails en bois dur, entre Jacksonville et Rusk. Cest pour cette raison que le K&GSL décida de construire sa première section de ligne directement entre ces deux villes et non à partir de Tyler. Une locomotive de 12 tonnes, construite par Bailey & Co à Philadelphie, et 24 wagons de fret furent livrés à Jacksonville. La section Tyler / Jacksonville fut achevée en 1882, et lannée suivante la ligne sétendait jusquà 8 km au sud dAlto, représentant une longueur totale de 98.15 km. W. S. Herndon fut élu président du K&GSL le 8 mai 1883. Lufkin fut atteint le 1 er juillet 1885, ce qui dynamisa la rentabilité de la ligne. Fordyce, attiré par cette profitabilité, oeuvra pour transférer le titre de propriété du K&GSL au St. Louis, Arkansas and Texas Railway Company in Texas, le 29 avril 1887, mais ce transfert par acte notarié fut annulé par un tribunal; le titre de propriété fut finalement attribué au Tyler Southeastern Railway le 13 janvier 1891. La ligne Tyler / Lufkin fut mise à lécartement standard en 1895. Le 10 mai 1899, le Conseil législatif du Texas vota une loi spéciale autorisant le St. Louis Southwestern Railway Company of Texas, successeur du St. Louis, Arkansas and Texas Railway Company in Texas, de racheter, détenir et exploiter la propriété et les franchises du Tyler Southeastern Railway. Les actionnaires et les dirigeants votèrent lacceptation de cette loi le 6 octobre 1899.

                                     

1.2. Histoire St. Louis, Arkansas and Texas Railway Company in Texas

Le St. Louis, Arkansas & Texas Railway Company in Texas fut créé le 11 février 1886 pour reprendre la partie du réseau du Texas & St. Louis Railway située au Texas.

                                     

1.3. Histoire Texas and Louisiana Railroad et Eastern Texas Railroad

Ces deux chemins de fer formaient les embranchements Lufkin et Dallas du Cotton Belt. Lufkin, située dans la région forestière de lEst du Texas, était le terminus sud-est du réseau du Cotton Belt. Au cours de la première décennie du XX e siècle, le territoire situé entre les rivières Trinity et Sabine connaissait un développement intensif, où la plus grosse des scieries de pin était implantée à Kennard dans la forêt de Davy Crockett National Forest, à 48 km à lest de Lufkin.

  • LEastern Texas Railroad: la ligne fut acquise et fusionnée en 1906 par le St. Louis Southwestern Railway Company of Texas.
  • Le Texas and Louisiana Railroad: créé le 24 juillet 1900 dans lintérêt de la Lufkin Land and Lumber Company pour construire une ligne entre Lufkin et Newton dans le sud-est. La compagnie posa 35 km de voie entre Lufkin et Monterey pour accéder à la forêt détenue par la Lufkin Land and Lumber Company. La construction eut lieu en deux étapes; la première entre Lufkin et Donovan 23 km en 1900, et la seconde entre Donovan et Monterey 12 km en 1902. La voie non ballastée fut posée avec des rails de 15.9 kg 35 lives. À la fin de lannée fiscale, le 30 juin 1903, le Texas & Louisiana avait dégagé un bénéfice de 6 000 $ avec le transport de passagers et de 66 000 $ avec celui des marchandises; il possédait une locomotive et deux wagons. La ligne fut acquise et fusionnée le 7 juillet 1903 par le St. Louis Southwestern Railway Company of Texas. Le Cotton Belt acheva la construction de la ligne entre Monterey et Warsaw 6.5 km encore en construction au moment du rachat. En 1907, 26 km entre Warsaw et White City furent rachetés à la Lufkin Land and Lumber Company. Avec la raréfaction du bois le long de la ligne, le Cotton Belt abandonna 48 km entre White City et Prestridge en 1933, puis le reste de la ligne de lex Texas and Louisiana en 1939. Le dépôt dHuntington fut ensuite utilisé comme résidence.


                                     

1.4. Histoire Stephenville North & South Texas Railroad

Le Stephenville North & South Texas Railroad fut créé le 4 février 1907 afin de relier Stephenville, Hamilton et deux embranchements Hamilton / Comanche, et Hamilton / Gatesville. La ligne Stephenville / Hamilton fut achevée en 1907, et les embranchements Hamilton / Comanche et Hamilton / Gatesville en 1911. Le fret représentait les ¾ du trafic. À partir du 1 er juillet 1913, le St. Louis Southwestern Railroad company of Texas loua pour une durée de 10 ans le Stephenville North & South Texas Railroad afin de prolonger un peu plus à louest son réseau qui se terminait à Gatesville. Il fut le dernier chemin de fer situé au Texas à être loué par le Cotton Belt. La location fut prolongée plusieurs fois. En octobre 1934, la ligne entre Stephenville et Hamilton, et entre Edson et Comanche fut abandonnée sur autorisation de lInterstate Commerce Commission. Le réseau fut amputé de 52 km sur les 171 km dorigine. Lembranchement Gatesville / Hamilton fut abandonné en janvier 1941.

                                     

1.5. Histoire St. Louis Southwestern Railway Cotton Belt

Après que le St. Louis, Arkansas & Texas Railway eût été placé en redressement judiciaire pour la seconde fois, il fut réorganisé en St. Louis Southwestern Railway SSW alias Cotton Belt, lequel fut enregistré dabord au Texas le 12 janvier 1891, puis dans le Missouri le 16 janvier 1891.

Pour mener à bien cette opération, Louis Fitzgerald, agissant pour le comité de réorganisation, racheta dabord le St. Louis, Arkansas & Texas Railway situé dans lArkansas et le Missouri lors de sa vente à forclusion le 20 octobre 1890, avant de le transférer au St. Louis Southwestern Railway Company SSW le 9 février 1891. Il racheta ensuite le St. Louis, Arkansas & Texas Railway in Texas lors de sa vente à forclusion le 8 janvier 1891, pour le transférer au St. Louis Southwestern Railway Company of Texas SSWTX le 13 janvier. Lembranchement à voie étroite de Lufkin, initialement baptisé Kansas and Gulf Short Line et qui opérait de façon indépendante depuis son rachat par le St. Louis, Arkansas and Texas Railway en 1887, fut vendu à Fitzgerald le 9 janvier 1891, avant dêtre transféré quatre jours plus tard au tout nouveau Tyler Southeastern Railway. Ces trois compagnies furent exploitées par les administrateurs judiciaires jusquau 1 er juin 1891, date à laquelle les nouveaux SSW et SSWTX prirent le contrôle des opérations. Le St. Louis Southwestern SSW détenait les actions des 2 autres compagnies, dirigeait et finançait lensemble comme un seul et unique réseau, bien que les compagnies texanes furent exploitées séparément.

                                     

1.6. Histoire Southern Pacific

Depuis 1919, le Cotton Belt représentait une très importante connexion pour le réseau du Southern Pacific Railroad SP permettant de relier lEst des États-Unis, le Texas et la côte Pacifique. La consolidation et le renforcement des autres réseaux du sud-ouest au cours des années 1920-1930, indiquèrent au Southern Pacific que sa survie nécessitait une route vers ces territoires concurrents. En juillet 1930, le Southern Pacific déposa une demande auprès de lInterstate Commerce Commission ICC visant à prendre le contrôle du Cotton Belt ; le SP avait déjà acquis une partie du Cotton Belt, mais le reste était encore au stade de lachat conditionnel. Le rapport de lICC favorable à lopération, suggérait de lancer une offre pour lacquisition dune minorité dactions. Le SP proposa donc déchanger ses actions avec celles du St. Louis Southwestern dans le rapport de une action du SP pour 3 actions ordinaires du SSW, et de 3 actions du SP pour 5 actions de préférence du SSW. Loffre était conditionnée à lacceptation par un nombre suffisant dactionnaires minoritaires dune prise de contrôle par le SP de 85 % des actions en circulation du SSW. LICC approuva le plan accepté en février 1932 par le Southern Pacific. Le 14 avril 1932, le SP acheta les actions mises sous séquestre, et le 19 avril suivant, il annonça quil détenait un nombre suffisant de ses propres actions nécessaire à léchange contre celles du Cotton Belt et quil prenait ainsi le contrôle. En mai 1933, le SP détenait 193 134 actions de préférence du St. Louis Southwestern et 130 834 actions simples soit 87.37 % des actions mises en circulation du Cotton Belt.



                                     

1.7. Histoire le SSWTX

Le St. Louis Southwestern of Texas exploitait un total de 1 379 km de voie en 1948. LInterstate Commerce Commission ICC autorisa le St. Louis Southwestern Railway à louer le St. Louis Southwestern Railway of Texas en décembre 1953. La location prit effet le 1 er mars 1954 pour entretenir, exploiter et utiliser les propriétés de la compagnie jusquau 1 er juillet 1990. La longueur du réseau du St. Louis Southwestern Railway of Texas, exploitée par le St. Louis Southwestern Railway, était de 1 213 km en 1967, se décomposant en 899 km de voie principale et 314 km de voies de triages et dévitements. Durant ses années dexploitations, les revenus générés par le Cotton Belt au Texas dépassaient le million de dollar annuel, ce qui autorisait lInterstate Commerce Commission à le ranger parmi les chemins de fer de classe I.

                                     

1.8. Histoire le SSW

Le Southern Pacific continua de lexploiter le Cotton Belt comme une compagnie indépendante jusquen 1992.

                                     
  • Pour les articles homonymes, voir Cotton Belt homonymie Le St Louis Southwestern Railway sigle de l AAR: SSW surnommé The Cotton Belt Route ou Cotton
  • Le St Louis - San Francisco Railway sigle de l AAR: SLSF aussi connu sous le nom de Frisco, était un chemin de fer américain de classe I qui opérait
  • Stephenville North and South Texas Railway en qui est ensuite vendu en 1910 au réseau du St Louis Southwestern Railway of Texas Au XXe siècle, l industrie
  • le St Louis Iron Mountain and Southern Railway SLIMS le Texas and Pacific Railway TP le Chicago and Eastern Illinois Railroad C EI le St Louis
  • l administration du séquestre de la Compagnie PP. 1901 : États - Unis, la St Louis Southwestern Railway rachète la Stuttgart and Arkansas River Railroad. 1906 : États - Unis
  • Central Texas Railway TC Tennessee Southern Railroad TSRR Tennken Railroad TKEN Terminal Railroad Association of St Louis TRRA Terminal Railway Alabama
  • exploitée par le Cotton Plant Fargo Railway lequel permettait une connexion avec le St Louis Southwestern Railway plus connu sous le nom de Cotton Belt
  • Corporation SSW - St Louis Southwestern Railway Cotton Belt Southern Pacific Railroad Union Pacific Railroad ST - Springfield Terminal Railway Guilford
  • églises, d une école pour une population de 150 habitants. Le St Louis Southwestern Railway The Cotton Belt croisait le Katy en 1888. La ville devient
  • octobre 1890, il fusionna dans le Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St Louis Railway Pan Handle Route qui était possédé par le PRR sans être exploité
  • voie. En 1932 le SP gagna le contrôle du Cotton Belt alias St Louis Southwestern Railway ou SSW avec 87  des actions. À partir de mai 1939, les trains
  • Cincinnati and Indianapolis Railway du Cincinnati, Indianapolis, St Louis and Chicago Railway et de l Indianapolis and St Louis Railway L année suivante, il

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